رئیس کارگروه خودرو در ایدرو، حذف موانع پیش روی صنعت خودرو را مهمترین کمک دولت به این صنعت دانست و گفت: باید قوانین بازنگری و تسهیل و شوند تا صنعت خودروسازی بتواند با پیش بینی ، مشکلات پیش روی خود را از میان بردارد.
به گزارش خبرنگار سلام همکار، مهندس روشنی مقدم با حضور در تالار گفتگو و اندیشه گروه سایپا که با هدف "بررسی مدل حمایت از صنعت خودرو" و با حضور دست اندرکاران این صنعت تشکیل شد، گفت: اینکه گفته می شود دولت کمکی به صنعت خودرو نکرده، صحیح نیست که مگر تا امروز، صنعت خودروی ما از دولت جدا بوده است؟ هرچه شده، محصول کار مشترک دولت با خودروسازان بوده، بنابراین اگر نقدی وارد باشد، بر خودروسازان هم هست.
وی ضمن اشاره به نکات کلیدی سند چشم انداز خودروی ایران 1404 گفت: ما در سند ارکانی داریم که بخشی از آنها در حکم، بسترها و پیش نیازهای تحقق اهداف ما هستند. نمی توان گفت اینها لوازم حمایتی از صنعت است اما در یک نگاه، فضای پیش برنده کسب و کار 1404 را ترسیم می کند، که منجر به ارتقای بهره وری می شود.
مدیرعامل مگاموتور افزود، موضوع لزوم ثبات در قوانین و مقررات، اصلاح قوانین مالی، اصلاح قوانین مادر مانند مالکیت معنوی، کار، تامین اجتماعی، تجارت، تسهیل و روان سازی امور مربوط به تجمیع، ادغام، انحلال شرکت ها و ایجاد خوشه های صنعتی، حاکمیت قانون عرضه و تقاضا در بحث تعیین قیمت محصولات از جمله خودرو و تسهیل در زمینه جذب سرمایه گذاری مستقیم خارجی، انتقال دانش فنی، در این سند گنجانده شده است.
روشنی مقدم گفت: بخشی از سیاست های حمایتی دولت در حوزه های توسعه محصول، انتقال دانش فنی و صادرات است که اگر در محتوای سند نگاه کنیم، برای صادرات و مشوق هایی تعریف شده که می تواند به افزایش صادرات منجر شود. همچنین برای ورود دانش فنی و برای ترویج ارتباط بین صنعت و دانشگاه و حل معضلات علمی صنعت خودرو توسط دانشگاه نیز حمایت هایی در نظر گرفته شده است.
مدیر عامل مگاموتور با اشاره به بحران جهانی گفت: بحران اقتصادی جهان یک واقعیت را به همه نشان داد که هیچ کشوری حتی کشورهایی که شالوده آنها در اقتصاد آزاد بنا شده و دخالت دولت در عرصه اقتصاد و بنگاه ها را صفر می دانند، تمام و کمال از تمامیت اقتصادشان دفاع کردند. طی این بحران در آمریکا و کشور های اروپایی، به صنعت بسیار کمک شد و این کمک در دو حوزه ایجاد تقاضا و ارائه تسهیلات ارزان قیمت صورت گرفت. همه ما معتقدیم که باید به صنعت و بالاخص صنعت خودروسازی در کشور کمک کرد اما موضوع اصلی، نوع حمایت ها است که باید تعریف به گونه ای که علاوه بر امکان پذیر بودن آنها، باید با هنجارها و روش های جهانی مطابقت داشته باشدو همه آن را بپذیرند.
وی افزود: باید نگاهمان در سند توسعه صنعت خودروی کشور به مدل ها و روش هایی معطوف باشد که با قوانین دنیا در حمایت از یک صنعت و بویژه صنعت خودرو تطبیق نماید. بهتر است حمایت مستقیم از این صنعت نکنیم زیرا از این طریق خود را بیشتر در معرض نقدهایی می گذاریم که به راحتی نمی توان از آنها عبور کرد. یکی از این مدل های حمایتی، مدل "خوشه های صنعتی" است. می توان بخش یا کل صنعتی را در مناطقی خاص متمرکز و  انواع کمک هایی را هم که شاید به شکل مستقیم موضوعیت داشته باشند، به شکل غیر مستقیم ارائه کرد. می توان هزینه حمل و نقل را در این کمک ها گنجاند، انواع تسهیلات، و زیر ساخت های مورد نیاز برای تولید از جمله و انرژی ارزان تر ارائه کرد و با ایجاد سینرژی، کار را رو به جلو برد.
روشنی مقدم در ادامه با اشاره به لزوم حمایت غیر مستقیم دولت از صنعت خودرو افزود: صنعت خودرو نیاز چندانی به حمایت مستقیم ندارد و حمایت های صنعت خودرو باید از جنس حمایت های غیر مستقیم باشد بطور مستقیم وجه است.
رئیس کارگروه خودروی سازمان گسترش و نوسازی صنایع در ادامه با اشاره به روند سخت و پر هزینه تربیت مدیران متخصص در حوزه خودرو افزود: باید در خوشه های صنعتی یا پارک های علمی و فن آوری مکانی برای آموزش و تربیت نیروی انسانی ایجاد شود. ما هزینه های کلانی در آموزش و تربیت نیرو در سطوح مختلف مدیر، کارشناس و تکنسین داریم. یکی از کمک های دولت می تواند در این زمینه باشد.
مدیرعامل مگاموتور در ادامه افزود: تقویت انجمن های تخصصی نکته ای مهمی است که به دلیل کمبودها و مشکلات خیلی شکل نگرفته است و دولت می تواند در این زمینه کمک کند. بسیاری از هزینه هایی که به صنعت خودرو تحمیل می شود نیز باید از دوش آن برداشته شود.