مهندس محمدرضا روشنی مقدم ضمن اشاره به اطلاعات نادرستی که در بین مردم در خصوص قیمت های خودرو در خارج از کشور وجود دارد گفت: این اطلاعات غلط است و اینکه گفته می شود مثلا پژو206 در خارج از کشور با قیمت 2 میلیون تومان عرضه می شود درست نیست و این قیمت در خارج از کشور بالای 10 هزار یورو است. البته این خودرو در اروپا مدتی است که به شکلی که در ایران تولید می شود، به بازار عرضه نمی شود.

وی: خودروهای ارزان قیمت در کلاس های A,B,C یعنی خودروهایی که عمده بازار کشور ما را تشکیل می دهند، با قیمت مناسب تری نسبت به سایر نقاط دنیا عرضه می شوند و تفاوت چشمگیری بین قیمت های داخل وخارج از کشور وجود ندارد. مثلا خودروهایی که در داخل تولید و به بازارخارج از کشورعرضه می شوند، بعضا قیمت های بالاتری نسبت به داخل کشور دارند.

وی با اشاره به عوامل موثر بر قیمت خودرو گفت: عوامل موثر بر قیمت خودرو عبارتند از قیمت خرید مواد اولیه و قطعات، دستمزد، سربار در شرکت های خودروساز و سود متعارف که عوارض قانونی مثل مالیات و غیره نیز بر آن افزوده می شود اما در نهایت قیمت نهایی خودرو را اغلب بازار تعیین می کند نه خودروساز.

رئیس کارگروه خودروی سازمان گسترش و نوسازی صنایع در ادامه افزود: برای کنترل قیمت خودرو و جلوگیری از افزایش بی رویه آن، کمیته ای در وزارت صنایع و معادن تشکیل شده که بر اساس گزینه های موجود در بازار و حمایت از مصرف کنندگان، قیمت نهایی خودرو را بررسی می نماید و در نهایت این کمیته قیمت ها را مشخص می نماید.

رئیس کارگروه صنعت خودرو در ایدرو در ادامه پاسخ به سئوال مجری این برنامه در خصوص پیش بینی قیمت خودرو در آینده گفت: برای آینده خیلی دور نمی توان پیش بینی خاصی انجام داد اما پیش بینی بنده برای سال جاری این است که چنانچه بحث اثرات یارانه ها را کنار بگذاریم، قیمت خودرو تغییری نخواهد کرد.

روشنی مقدم در خصوص قیمت تمام شده کنونی خودرو در کشور گفت: قیمت تمام شده با قیمت فروش تفاوت چندانی ندارد و خودروساز سود محدودی از فروش محصولات خود می برد وحاشیه سود خودروسازان بین 5 تا 10 درصد است که در بهترین حالات و برای برخی محصولات، گاهی به 10 درصد می رسد.

وی در خصوص صادرات خودروهای داخلی با قیمت ارزان تر گفت: اینکه صادرات با قیمت پایین تر از قیمت نهایی داخلی محصولات انجام شود طبیعی است، اما به معنی این نیست که مصرف کننده خارج از کشور نیز با قیمت پایین تر از مصرف کننده داخلی آن خودرو را خریداری می کند. وقتی خودرویی به خارج از کشور عرضه می شود، بسیاری از هزینه های داخلی مانند تعرفه ومالیات از آن حذف می شود. با ورود این خودرو به کشور دیگر، تعرفه های خاص آن کشور بر قیمت اصلی خودرو تحمیل و بطور طبیعی قیمت نهایی بالاتر از قیمت همان خودرو در داخل می شود. به عنوان مثال خودروهای ما در کشورهای سوریه، ونزوئلا و کشورهای آسیای میانه، نسبت به داخل با قیمت بالاتری به دست مشتری نهایی می رسد.

روشنی مقدم افزود: هیچ محصولی با زیان به خارج از کشور صادر نمی شود و فقط حاشیه سود ما کمتر است. به دلیل کسب موفقیت در نفوذ به بازارهای جدید خارج از کشور، حاشیه سود کمتری دریافت می شود و صادرات بطور خودکار با قیمت کمتری انجام می شود.

مدیرعامل مگاموتور در پاسخ به سئوال مطرح شده در برنامه مبنی بر بهترین گزینه برای خرید خودروی داخلی قیمت، کیفیت یا خدمات پس از فروش است گفت: مهمترین گزینه برای خرید خودروی داخلی ارائه خدمات پس از فروش مناسب است.

وی درباره برابری قیمت های سوخت و خودرو در داخل کشور با قیمت بین المللی گفت: از دیدگاه کارشناسی، این مسئله به عوامل متعددی بستگی دارد و نباید تنها اثر قیمت بنزین در این خصوص لحاظ شود. باید عواملی مانند قیمت تمام شده، اشتغال زایی و حمایت از تولید داخلی را با هم ببینیم و متناسب با آنها بحث صادرات و واردات خودرو و سطح قیمت های خودرو را تنظیم کنیم. اگر ما صرفا اثر قیمت بنزین را ببینیم و انتظار کاهش خودرو و یا واردات انبوه خودروها را داشته باشیم، آنگاه اثری که این دیدگاه بر اشتغال مردم می گذارد، ناگزیر مارا به نقطه اول برمی گرداند. البته باید توجه کرد که ما در تولیدات خودروهای ارزان قیمت با خارج از کشور خیلی تفاوت قیمت نداریم و این حرف من به معنی حفظ تولید کنونی به هر شکل ممکن نیست.

مدیرعامل مگاموتور در ادامه با اشاره به خصوصی سازی و وارد شدن نهادهای دولتی در آن برای صنعت خودرو گفت: باید بپذیریم که یکی از چالش هایی که در اصل خصوصی سازی داریم این است که واحد تولیدی که بتواند از نظر قدرت مالی از پس خرید سهام برآید و به موازات از دانش لازم برای مدیریت شرکت تولیدی برخوردار باشد کم است و بنابراین خصوصی سازی به صورت واقعی در صنعت خودرو کمتر رخ می دهد.